Крылатые колесницы Плутоса: бизнес-джеты и бизнес-элиты

А. Б. Рахманов

Глобализация, как и любая форма объединения человечества в предшествующие эпохи, опирается на транспортную систему, которая соединяет страны и народы. В конце XX и начале XXI в. для перемещения людей на дальние расстояния основным, а иногда и единственным средством служит пассажирская авиация, хотя в Западной Европе, Китае, Японии ее важным дополнением выступают высокоскоростные железные дороги.

Развитие пассажирской авиации стало одной из серьезных предпосылок глобализации и вместе с тем ее результатом и показателем; глобальное общество — это летающее общество. Авиационные пассажиропотоки в конце XX и начале XXI в. быстро росли: с 1970 по 2019 г. количество перевезенных пассажиров в мире выросло с 0,31 млрд до 4,56 млрд человек. В 2020 г. в связи с пандемией коронавируса в мире произошел резкий спад пассажирских авиаперевозок — было перевезено всего 1,81 млрд человек (World Bank, 2023). В 2021—2022 гг. авиационные пассажиропотоки выросли, но в связи с сохранением во многих странах ограничений на перелеты можно предполагать, что уровень 2019 г. по перевозкам авиапассажиров не был превзойден.

В качестве ведущего субъекта и бенефициара глобализации выступает глобальный (транснациональный) капиталистический класс, к которому относятся главным образом собственники и топ-менеджеры транснациональных компаний, растущая сеть филиалов которых охватывает весь мир (Skiair, 2001; Sener, 2007; Caroll, 2010; Harris, 2012; Kantor, 2017; Robinson, 2017). Речь идет о бизнес-элитах разных стран, представители которых регулярно перемещаются по миру с деловыми и личными (рекреационными, развлекательными, медицинскими, образовательными и т. и.) целями и чаще других прибегают к услугам пассажирской авиации. Возник даже специальный термин — jet set, богатые путешественники, сливки общества. Сжатие пространства и времени, которое в глобалистике рассматривают как одну из важнейших характеристик современного мира, касается в первую очередь бизнес-элиты. Без интенсивного развития пассажирской авиации становление глобального капиталистического класса было бы невозможным.

Потребность бизнес-элит разных стран в услугах авиации стала настолько острой, что им оказалось недостаточно перелетов в салонах первого и бизнес-классов дальнемагистральных широкофюзеляжных лайнеров, которые крупные авиакомпании используют для осуществления регулярных рейсов на большие расстояния. Это обусловило появление и развитие в последние десятилетия бизнес-авиации, то есть флота бизнес-джетов — реактивных или турбовинтовых самолетов для перевозки ограниченного числа пассажиров. Мы рассмотрим характер использования бизнес-авиации, который отражает ряд важных особенностей бизнес-элит.

Бизнес-элиты и бизнес-авиация

Бизнес-авиация как особый тип пассажирской авиации возникла в силу того, что крупные бизнесмены нуждаются в максимально быстром, гибком и комфортном перемещении на дальние расстояния, позволяющем совместить перелет с деятельностью по управлению бизнесом и с полноценным отдыхом. По всем этим параметрам бизнес-джеты превосходят возможности полетов в салонах первого и бизнес-класса пассажирских авиалайнеров типа Boeing и Airbus.

Бизнес-авиация быстро развивается в мире. В США, бесспорном лидере в этой области, в 2006 г. было зарегистрировано 9457, а в апреле 2023 г. -уже 20 178 бизнес-джетов. Во Франции их количество возросло за тот же период со 135 до 1875, в Великобритании — с 218 до 1833, в Мексике — с 834 до 1744, в Германии — с 217 до 1595, в Бразилии — с 414 до 838, в Китае - с 62 до 259 ед. (Knight Frank, 2017; WINGX, 2023).

В состав флота бизнес-джетов входят в первую очередь различные модификации самолетов Cessna, Boeing, Gulfstream (все — США), Airbus (Западная Европа), Dassault Falcon (Франция), Bombardier (Канада), Embraer (Бразилия) и др. Бизнес-джеты подразделяются на легчайшие, легкие, легкие+, средние среднемагистральные, средние+, тяжелые большие дальнемагистральные, сверхдальнемагистральные, бизнес-джеты VIP-класса и другие категории. Легкие бизнес-джеты вмещают 6—7 пассажиров и способны на беспосадочный перелет на расстояние 2 — 3,5 тыс. км, средние в состоянии переместить без посадок 8 — 9 пассажиров на расстояние 2,5—5,5 тыс. км, большие — 10 — 16 пассажиров на расстояние 6,5 — 11 тыс. км, сверхдальнемагистральные — 12 — 16 пассажиров на расстояние 4,5 — 12,5 тыс. км, бизнес-джеты VIP-класса — 16 — 50 пассажиров на расстояние от 7 до И тыс. км¹. Структура мирового флота бизнес-авиации в феврале 2023 г. выглядела следующим образом: легчайших бизнес-джетов было 1,4 тыс., легких — 4,5 тыс., легких+ — 1,5 тыс., средних — 1,78 тыс., средних+ — 2,66 тыс., тяжелых — 2,92 тыс., сверхдальнемагистральных — 2,63 тыс., бизнес-джетов VIP-класса — 244 самолета (WINGX, 2023). Именно дальне- и сверхдальнемагистральные бизнес-джеты и тем более биз-нес-джеты VIP-класса в наибольшей степени обладают качествами, с одной стороны, самолетов, а с другой — штаб-квартир крупных компаний и дорогих вилл.

Стоимость подавляющего большинства новых бизнес-джетов колеблется в зависимости от класса самолета в диапазоне от 2 млн до 90 млн долл. США (Finlay, Singh, 2023). Однако самые роскошные бизнес-джеты, принадлежащие богатейшим людям планеты, стоят намного больше. Например, Airbus-380 саудовского принца Абу-Валида ибн-Талала Аль-Сауда, племянника короля Саудовской Аравии, стоит 600 млн долл., Airbus А340-300 известного российского предпринимателя А. Усманова — 350 — 500 млн долл., Boeing 747-430 султана Брунея — 220 млн долл.^{1 2} Во многих странах успешно развивается бизнес, связанный с предоставлением бизнес-джетов в аренду — на определенный срок (в лизинг) или на один полет. Стоимость аренды бизнес-джета также зависит от класса самолета: час полета на легком бизнес-джете стоит 2,6 —3,1 тыс. долл., на среднем — 3,2 —4,3 тыс., на большом — 5,6 — 8 тыс., на сверхдальнемагистральном — 8 — 11 тыс., на бизнес-джете VIP-класса — 16—23 тыс. долл.³

Очевидно, что регулярное пользование услугами бизнес-авиации доступно только очень богатым людям. В 2021 г. в мире эксплуатировалось 23 476 бизнес-джетов (WINGX, 2022) и насчитывалось 7068 лиц с состоянием свыше 500 млн долл, и 77 425 лиц с состоянием от 100 млн до 500 млн долл. (Credit Suisse Research Institute, 2022). Можно заключить, что владеть бизнес-джетами или регулярно брать их в аренду под силу только лицам, состояние которых превышает 100 млн долл. Их мы условно и будем считать бизнес-элитой.

Характеристики развития бизнес-авиации

Важнейшими показателями развития бизнес-авиации любой страны выступают число зарегистрированных бизнес-джетов, а также количество их вылетов с ее аэродромов. Рассмотрим с этой точки зрения 20 стран с наибольшим количеством вылетов бизнес-джетов. Источником данных об активности бизнес-авиации служит сайт немецкой компании WINGX — мирового лидера в области исследований и консалтинговых услуг, связанных с бизнес-авиацией (WINGX, 2022). На момент написания статьи этот интернет-сервис предоставлял в полном объеме данные о бизнес-авиации в мире только за 2021 г. Сопоставим указанные параметры ее развития с числом лиц с состоянием свыше 100 млн долл. Измерим уровень эксплуатации бизнес-авиации бизнес-элитами, введя для этого специальный индикатор — отношение совокупного количества вылетов бизнес-джетов к числу лиц с состоянием свыше 100 млн долл, в этой стране (табл. 1).

Таблица 1

Бизнес-джеты и бизнес-элиты в 20 странах-лидерах в 2021 г.

Примечание. Страны ранжированы по количеству вылетов бизнес-джетов. Они могут быть зарегистрированы одновременно в нескольких странах.

Источники: составлено и рассчитано по: WINGX, 2022; Credit Suisse Research Institute, 2022. P. 131.

Мировой столицей бизнес-авиации являются США — здесь зарегистрирована большая часть мирового флота бизнес-джетов и зафиксировано подавляющее большинство их вылетов. Безусловно, это связано с тем, что США, будучи первым главным центром глобального капитализма, в котором сосредоточены штаб-квартиры по управлению глобальной экономикой и политикой, наукоемкие и высокотехнологичные производства, инфраструктура престижного и элитного потребления, медицины, образования, отдыха и т. п., характеризуются чрезвычайной концентрацией очень состоятельных лиц. Кроме того, в эту страну активно летают бизнес-джеты богачей из других стран. Неудивительно, что пять самых оживленных маршрутов бизнес-джетов в мире в 2021 г. были внутренними американскими: Нью-Йорк — Нью-Йорк (15 429 вылетов); Лас-Вегас — Лос-Анджелес (И 773); Лос-Анджелес — Лас-Вегас (И 739); Сан-Франциско — Лос-Анджелес (10 554) и Лос-Анджелес — Сан-Франциско (10 455).

Европа, второй главный центр глобального капитализма, закономерно выступает и как второй по значимости центр мировой активности бизнес-авиации. Пятерка самых интенсивных внутриевропейских маршрутов бизнес-джетов в 2021 г. выглядела так: Лондон — Лондон (3488), Лондон — Париж (1966), Париж — Лондон (1895), Лондон — Ницца (1777), Ницца — Лондон (1759) (WINGX, 2022). Как видим, столицей бизнес-авиации Европы является Лондон. На шестом месте в Европе находился маршрут Москва — Санкт-Петербург (1748). Однако это единственный российский маршрут, который сумел занять заметные позиции в иерархии активности европейской бизнес-авиации.

По значению индикатора эксплуатации бизнес-авиации США заметно превосходят мир в целом и большинство стран, но уступают — и порой значительно — Греции, Мексике, Турции и Испании. Это означает, что, помимо экономической мощи и численности бизнес-элиты, на активность бизнес-авиации в стране влияют природно-климатические преимущества последней, а также наличие развитой рекреационной индустрии. Этим объясняется высокий уровень активности бизнес-авиации на Багамах, в ОАЭ, в Греции, Мексике, Турции, Испании и Италии. С аэродромов этих стран часто взлетают бизнес-джеты, принадлежащие сверхбогачам из других стран, которые летают сюда регулярно с целью отдыха и нередко имеют здесь недвижимость. Можно предположить, что высокая активность бизнес-авиации в Мексике обеспечена бизнес-джетами крупных предпринимателей из США, посещающих курорты этой страны. Высокую интенсивность пользования бизнес-джетами в Мексике и Бразилии можно отчасти объяснить тем, что авиация имеет особое значение в условиях стран Латинской Америки с их протяженными территориями, горами, полноводными реками, джунглями, положением в Мировом океане, что делает воздушный транспорт в этом регионе безальтернативным.

Отметим, что в Китае и Индии с их многочисленными бизнес-элитами бизнес-авиация развита слабо, о чем свидетельствуют низкие значения индикатора эксплуатации бизнес-авиации в этих странах. Данный факт требует осмысления; можно предположить, что в Китае потребность бизнес-элиты в высоком уровне мобильности удовлетворяют высокоскоростные железные дороги, которые активно строят в этой стране.

Примечательно, что во время пандемии COVID-19, когда в мире резко упала активность пассажирской авиации, полеты бизнес-авиации сократились не столь драматично. С 2019 по 2020 г. количество перевезенных авиапассажиров в мире снизилось на 60,31%, а вылетов бизнес-джетов — на 27,21%, в США — на 60,13 и 26,17, в Великобритании — на 81,28 и 36,92, в Германии — на 76,5 и 18,7, во Франции — на 64,99 и 31,21, в России — на 42,63 и 9,29, в Китае — на 36,74 и 14,62% соответственно (WINGX, 2022; World Bank, 2023). Это означает, что даже в условиях частичной деглобализации мировая бизнес-элита остается более интегрированной, чем человечество в целом.

Маршрутизация бизнес-джетов

Важнейшей характеристикой активности бизнес-авиации выступает ее маршрутизация, то есть направление полетов бизнес-джетов. В первую очередь представляет интерес соотношение внутренних и международных маршрутов бизнес-авиации для стран, рассмотренных в таблице 1. При этом из анализа исключим Багамы и ОАЭ, поскольку в силу особого положения в глобальной экономике этих стран частные самолеты из них летают почти исключительно за границу, и добавим Японию исходя из ее значимости (табл. 2).

Таблица 2

Доля внутренних вылетов в общем количестве вылетов бизнес-джетов в ведущих странах в 2021 г. (в %)

Примечание. Страны ранжированы по убыванию доли внутренних маршрутов.

Источник: рассчитано по: WINGX, 2022.

Видна следующая закономерность: как правило, в больших по площади странах бизнес-джеты используются главным образом на внутренних маршрутах, а в средних и малых — в основном для международных вылетов. В европейских странах (Германия, Франция, Великобритания и др.) преобладание международных вылетов, вероятно, можно объяснить тем, что в них хорошо развит высокоскоростной железнодорожный транспорт, который заменяет авиацию во внутренних поездках, либо тем, что в эти страны летают представители бизнес-элит многих стран с целью отдыха (Греция), или сочетанием этих факторов (Италия, Испания). Исключение — Россия: в самой большой стране мира, в которой к тому же слабо развито высокоскоростное железнодорожное сообщение, бизнес-авиация использовалась преимущественно для поездок за пределы страны. Это позволяет сделать вывод, что интересы бизнес-элиты России в большей степени связаны с зарубежными странами.

Обратимся к анализу иерархии международных маршрутов бизнес-авиации. Выделим страны, куда чаще всего направляются бизнес-джеты из ведущих стран (табл. 3). Как видно из данных таблицы 3, международные маршруты бизнес-джетов были нацелены преимущественно, во-первых, на соседние страны, во-вторых, на центры глобальной экономики, в-третьих, на центры элитного потребления, развлечений и отдыха. Закономерно, что Франция и США, совмещающие эти характеристики, чаще всего были главными пунктами назначения для вылетов бизнес-джетов. Иерархия зарубежных маршрутов российских бизнес-джетов свидетельствует об ориентации бизнес-элиты России на элитарное потребление и операции с финансами, поскольку среди маршрутных приоритетов нет Германии — ведущей экономики и индустриально-технологического лидера Евросоюза, хотя она входит в число приоритетных пунктов назначения для бизнес-джетов, вылетающих почти из всех стран Европы. Латвия, по всей вероятности, используется российской бизнес-элитой как самое географически близкое «окошко» в ЕС.

Таблица 3

Иерархия международных маршрутов бизнес-авиации ведущих стран в 2021 г.

Примечание. Страны ранжированы по количеству вылетов бизнес-джетов.

Источник: рассчитано по: WINGX, 2022.

В последние 15 лет в мировой политике важную роль играет группа БРИКС — межгосударственное объединение Бразилии, России, Индии, Китая и Южно-Африканской Республики. О прочности этого союза можно в том числе судить, проанализировав связи бизнес-элит соответствующих стран. Сравним частоту вылетов бизнес-джетов из них в другие страны БРИКС с частотой вылетов в два главных центра глобального капитализма — США и Западную Европу (табл. 4).

Таблица 4

Количество вылетов бизнес-джетов из стран БРИКС в страны БРИКС, США и Западную Европу в 2021 г.

Примечание. * Великобритания, Германия, Франция, Италия, Испания и Швейцария.

Источник: рассчитано по: WINGX, 2022.

Как можно видеть, бизнес-джеты из всех стран БРИКС летают прежде всего в США и Западную Европу, что говорит о преимущественной ориентации бизнес-элит большинства стран БРИКС на связи с США и с Западной Европой. В соответствии с территориальной логикой для Бразилии на первом плане — США, для России, Индии и ЮАР — Западная Европа. Исключением выглядит Китай, откуда бизнес-джеты вылетали с примерно одинаковой интенсивностью в США и Россию. На интеграцию в главные центры глобального капитализма была ориентирована бизнес-элита России. Очевидно, ее зарубежные капиталовложения, деловые связи в целом, недвижимость, отдых и развлечения были связаны главным образом с Западной Европой, меньше — с США, еще меньше — с Китаем, совсем незначительно — с Индией и почти отсутствовали в случае Бразилии и ЮАР. Это заставляет сделать вывод, что БРИКС к 2021 г. был в первую очередь политическим объединением, а не союзом, основанным на единстве экономических интересов. Интеграция политических элит этих стран заметно опережала интеграцию их бизнес-элит.

Очевидно, что обострение международной обстановки из-за конфликта на Украине в 2022—2023 гг. и введение санкций против России привели к свертыванию связей российской бизнес-элиты с США и Западной Европой и к их расширению с Китаем и Индией. Но интенсифицировались ли связи российской бизнес-элиты с бизнес-элитами других стран БРИКС — пока сказать сложно.

Отметим и тенденцию, согласно которой бизнес-джеты служат не только для перемещения из одного города в другой, но и для внутригородской мобильности — бизнес-авиация стала превращаться в разновидность городского транспорта, что вполне логично, если учитывать разрастание мегаполисов в колоссальные городские агломерации и проблему автомобильных пробок. Помимо Нью-Йорка, бизнес-авиация в 2021 г. играла большую роль в городских коммуникациях Лос-Анджелеса (10 373 вылета внутри города), Чикаго (4737), Сан-Франциско (3543), Лондона (3488), Хьюстона (3249), Сан-Паулу (2593), Далласа (2363), Атланты (2131) и Торонто (1812). Гораздо более скромная роль бизнес-авиации в перемещении богачей была в Париже (334), Москве (290), Мехико (250), Пекине (116) и Санкт-Петербурге (43). Тенденция превращения бизнес-джетов в городской транспорт для сверхбогатых, скорее всего, будет усиливаться во всех странах.

Концентрация активности бизнес-авиации в ведущих странах

Большой интерес представляет анализ иерархии центров активности бизнес-авиации ведущих стран и степень концентрации этой активности в данных центрах, что позволяет соотносить интересы национальных бизнес-элит с интересами развития их стран. Выделим для каждой страны иерархию из пяти городов с наибольшим количеством вылетов бизнес-джетов и рассчитаем долю в общем количестве вылетов по стране суммы вылетов из этих пяти городов, что покажет концентрацию активности бизнес-авиации (табл. 5).

Таблица 5

Пять центров активности бизнес-авиации в ведущих странах в 2021 г.

Примечание. Страны ранжированы по концентрации вылетов бизнес-джетов в пяти городах с наибольшим количеством вылетов.

Источник: рассчитано по: WINGX, 2022.

Ведущие центры активности бизнес-авиации во всех странах включают две категории городов. Во-первых, крупные города, являющиеся центрами экономической жизни, — Нью-Йорк, Лондон, Мюнхен, Москва, Пекин, Стамбул, Сан-Паулу и т. д. (Столицы США и Канады не вошли в пятерки основных центров активности бизнес-авиации этих стран.) Во-вторых, небольшие города, являющиеся в силу природно-климатических условий центрами курортной жизни, — Мальорка, Ибица и Малага в Испании, Ольбия в Италии, Сочи в России, Санья в Китае, Ницца, Канны и Тулон во Франции, Бодрум и Анталия в Турции, Сан-Хосе-дель-Кабо, Кабо-Сан-Лукас и Пуэрто-Вальярта в Мексике.

Среди рассматриваемых 15 ведущих стран по концентрации активности бизнес-авиации Россия была лидером. При этом по указанному показателю для ведущего центра — Москвы Россия значительно опередила все другие страны, кроме Великобритании. Но это страна с относительно небольшой площадью, и высокий уровень концентрации активности бизнес-авиации в Лондоне вполне закономерен. Если сравнивать с крупными по площади странами, то есть с Канадой, Китаем, США, Бразилией, Мексикой, Австралией и Индией, то гиперконцентрация активности бизнес-авиации в столице самой крупной страны мира — уникальное явление. Примечательно, что для Москвы характерна большая концентрация активности бизнес-авиации, чем совокупно для пяти ведущих центров активности бизнес-авиации США, Китая, Германии, Италии, Мексики, Японии и других стран. Оптимальным для больших стран выглядит уровень концентрации активности бизнес-авиации, характерный для США, приемлемым — свойственный Австралии и Канаде.

Высочайший уровень концентрации активности российской бизнес-авиации в Москве и немногих городах подтверждает существование тревожной с точки зрения интересов РФ тенденции — бизнес-элита России связывает свое социальное бытие с немногими территориями нашей огромной страны. Этим она отличается от бизнес-элит большинства других стран.

Бизнес-авиация выступает, вероятно, наиболее зримым воплощением сжатия пространства и времени, характерного для глобализации. Процесс глобализации диалектичен, поскольку существуют противодействующие тенденции, обусловленные, в частности, в 2020—2023 гг. пандемией COVID-19 и осложнением международной ситуации в связи с конфликтом на Украине, что дало повод многим авторам говорить о деглобализации. Однако данные тенденции лишь тормозят глобализацию, но не упраздняют и даже не обращают ее вспять. Сетью своих маршрутов бизнес-авиация продолжит связывать в единое целое и отдельные страны, и всю планету.

Однако если для ведущих стран характерно более или менее гармоничное развитие бизнес-авиации (и бизнес-элит), сопряженное с их долговременными интересами, то в России ситуация иная. Маршрутизация российской бизнес-авиации показывает ориентацию отечественного крупного бизнеса, с одной стороны, на интеграцию с Западной Европой и США в ущерб связям со своей страной, а с другой — на присутствие на немногих территориях внутри России, в первую очередь в Москве и Санкт-Петербурге.

¹ Private jet rental cost, https: www.paramountbusinessjets.com private-jet-rental-cost

² 10 of the most expensive private jets in the world, https: www.jetfinder.com most-expensive-private-jets

³ Private jet rental cost, https: www.paramountbusinessjets.com private-jet-rental-cost

Список литературы / References

Caroil W. К. (2010). The making of a transnational capitalist class. Corporate power in the twenty-first century. London, New York: Zed Books.

Credit Suisse Research Institute (2022). Global wealth databook 2022. Credit Suisse Group AG.

Finlay Μ., Singh S. (2023). How much does it cost to rent a private jet? Simple Flying, April 1. https: simpleflying.com private-jet-rental-cost

Harris J. (2012). Global monopolies and the transnational capitalist class. International Critical Thought, Vol. 2, No. 1, pp. 1 — 6. https: doi.org 10.1080 21598282. 2012.660035

Kantor L. (2017). Bilderberg group and transnational capitalist class: Recent trends in global elite club as vindication of neo-Marxism. Critique, Vol. 45, No. 1—2, pp. 183-204. https: doi.org 10.1080 03017605.2016.1268458

Knight Frank (2017). The wealth report 2017.

Robinson W. I. (2017). Debate on the new global capitalism: Transnational capitalist class, transnational state apparatuses, and global crisis. International Critical Thought, Vol. 7, No. 2, pp. 171-189. https: doi.org 10.1080 21598282.2017. 1316512

Sener Μ. Y. (2007). Turkish managers as a part of the transnational capitalist class. Journal of World-Sy stems Research, Vol. 13, No. 2, pp. 119 — 141. https:  doi.org 10.5195 jwsr.2007.349

Skiair L. (2001). The transnational capitalist class. Oxford: Blackwell.

WINGX (2022). Flights 2021. https: wingxlive.com app main# dashboards 620bba 023a926628243f0f86?embed=true&h=false&t=false&l=false&r=true&volatile=true

WINGX (2023). Daily tracker, global business aviation activity, https: wingx-advance. com daily-tracker-basic

World Bank (2023). World Bank data. Air transport, passengers carried, https: data. worldbank.org indicator IS.AIR.PSGR