Сценарная оценка реализации крупнотоннажных СПГ-проектов в арктической зоне РФ

А.Р. Гафуров
М.В. Васёха
А.И. Белухин

Объемы торговли СПГ за последние 20 лет выросли более чем в три раза и достигли почти половины мировой торговли природным газом. По прогнозу компании Shell, размещенному на сайте Международной ассоциации импортеров СПГ (GIIGNL) [1], к 2040 г. мировой спрос на СПГ вырастет более чем наполовину, чему будет способствовать промышленный переход с угля на газ в Китае и увеличение использования СПГ в странах Южной и Юго-Восточной Азии. Также отказ от угля в пользу более экологичного СПГ демонстрируют многие государства Европы [2].

Среди стран-экспортеров СПГ Российская Федерация находится на четвертом месте после Катара, Австралии и США [3-5]. Несмотря на возможную конкуренцию со стороны других крупных игроков, у России есть все предпосылки для увеличения своей доли на рынке СПГ [6-7]. По данным исследования [8], несмотря на свою безальтернативность для арктических проектов, морская транспортировка СПГ становится конкурентоспособной по отношению к трубопроводному транспорту в случае перевозки на большие расстояния (более 1500 миль) больших объемов продукции (более 6 млрд куб. м). Кроме того, в свете событий 2022 г., связанных с выводом из эксплуатации обеих ниток подводного газопровода «Северный поток - 1» и одной нитки газопровода «Северный поток - 2», явным преимуществом морской транспортировки СПГ является быстрая адаптация логистических схем к изменяющимся условиям.

На сегодняшний день перевозки СПГ являются самым динамично развивающимся сегментом мировых морских перевозок [9]. Рост спроса на сжиженный природный газ влечет за собой строительство и запуск новых заводов [10], а повышение объемов производства СПГ обусловливает повышенный спрос на танкеры-газовозы. По данным публикации [11], при выполнении всех заказов на строительство к 2028 г. мировой флот СПГ-танкеров увеличится на 44% по отношению к ситуации апреля 2023 г.

Крупнейшие российские СПГ-проекты, к числу которых можно отнести такие как «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ - 2» [12], локализованы в арктической зоне [13-15]. Кроме того, анонсирован запуск проекта «Мурманский СПГ» [16]. Проектная мощность «Ямал СПГ» составляет 17,4 млн т, однако с 2021 г. фактическая мощность составила 19 млн т в год. Проектная мощность «Арктик СПГ - 2» составляет 19,8 млн т, на начало 2024 г. запущена первая линия проекта мощностью около 6,6 млн т в год.

Основные направления морской транспортировки продукции с «Ямал СПГ» -страны Западной Европы (Бельгия, Франция, Нидерланды, Испания, Великобритания, Португалия) и Азии (Китай, Япония, Тайвань, Индонезия) [17-19]. Важной государственной задачей является создание надежных экспортных логистических маршрутов для вывоза продукции по трассам СМП [20-22]. Развивающиеся арктические СПГ-проекты требуют введения новых судов-газовозов ледового класса, в том числе, усиленного ледового класса для работы в высоких широтах [4-5; 23]. Однако в условиях нарастания антироссийских санкций отечественная судостроительная отрасль столкнулась с нехваткой мощностей для строительства современных судов, что увеличивает риски смещения сроков запуска и стабильного функционирования крупнотоннажных арктических СПГ-проектов. Подобная ситуация требует количественной оценки возможного дефицита танкерного транспорта в среднесрочной перспективе.

Необходимость повышения эффективности транспортных операций по вывозу СПГ с арктических месторождений в сторону потребителей предопределила целесообразность формирования двух морских перегрузочных комплексов СПГ: в западном направлении - терминал Ура-Губа (мощность - 20,0 млн т); в восточном направлении - терминал морского порта Петропавловск-Камчатский в бухте Бечевин-ской (мощность - 21,7 млн т). Успешное функционирование обозначенных комплексов позволит существенно сократить транспортные затраты, главным образом, за счет сокращения продолжительности круговых рейсов [15].

Размещение комплексов одновременно в Мурманской области и на Камчатке позволит обеспечить:

1. Прием СПГ с судов-газовозов ледового класса;
2. Хранение СПГ;
3. Отгрузку СПГ на суда без ледового усиления для транспортировки потребителям.

Исследование опирается на анализ статистической информации по работе танкеров-газовозов, используемых для вывоза сжиженного природного газа в рамках проекта «Ямал СПГ» (порт Сабетта) за период с 2018 по 2023 гг. включительно. Информация собиралась из открытых источников, таких как база данных о судоходстве на Северном морском пути Информационного офиса Центра логистики Крайнего Севера [24], платформа VesselFinder для отслеживания движения судов и сайт Администрации Северного морского пути [25]. На основе собранной информации было выполнено моделирование маршрутов танкеров-газовозов от порта Сабетта до точки локации плавучих хранилищ газа «Саам» (залив Ура, Мурманская область) и «Коряк» (бухта Бечевинская, п-ов Камчатка). В Западном секторе СМП суда ледовых классов Arc4 - Arc7 могут выполнять рейсы круглогодично. В восточном направлении танкеры-газовозы ледового класса Arc4 могут находиться в акватории СМП с начала июля по вторую декаду ноября (включительно), но возможность их использования зависит от навигационных условий. Танкеры-газовозы ледового класса Arc7 - весь январь и период со второй декады июня до первой декады декабря (включительно). Навигация в зимний период предусматривает использование ледоколов для ледокольной проводки судов. Расчеты в данной работе производились без учета потребности в ледоколах.

При прогнозном моделировании суммарная оценка объемов производства СПГ проектов («Ямал СПГ» и «Арктик СПГ - 2») определена на период до конца 2027 г. в соответствии с базовым сценарием реализации проекта «Арктик СПГ - 2» [26], предусматривающим последовательный запуск очередей завода в конце 2023, в 2024 и в 2026 гг. соответственно. Расчеты проводились в соответствии с предположением, что каждая из линий проекта выйдет на максимальную мощность (6,6 млн т) в течение года (т. е. к концу 2024, 2025 и 2027 гг. соответственно) и реальная мощность линий будет полностью соответствовать номинальной. Оценка проводилась без учета возможных остановок проектов для проведения планово-технического ремонта и превышения реальной мощности линий по отношению к заявленной в зимний период. Объем продукции, произведенной при реализации проекта «Ямал СПГ», оценивался по количеству партий вывезенного СПГ. Согласно данным [27] за 2022 г. мощность реальной производительности заводов составила 120% от номинальной.

Оценка провозной способности танкерного транспорта проводилась на основе средней грузовой партии СПГ за период с 2017 по 2022 гг. (73,6 тыс. т) [28]. Среднее время погрузки и выгрузки принималось равным двум суткам: одни сутки - на погрузку и одни сутки - на выгрузку. Оценка потребности в танкерном транспорте для реализации крупнотоннажных арктических СПГ-проектов выполнена по семи сценариям распределения объемов вывоза продукции по направлениям «Запад» и «Восток» с учетом мощности плавучих хранилищ на период 2024-2027 гг.

• Сценарий 1. Вывоз всего объема производства СПГ-проектов в пропорциях: направление «Запад» - 80% объема СПГ; «Восток» - 20%.
• Сценарий 2: направление «Запад» - 70%  объема СПГ; «Восток» - 30%.
• Сценарий 3: направление «Запад» - 60%  объема СПГ; «Восток» - 40%.
• Сценарий 4: направление «Запад» - 50%  объема СПГ; «Восток» - 50%.
• Сценарий 5: направление «Запад» - 40%  объема СПГ; «Восток» - 60%.
• Сценарий 6: направление «Запад» - 30%  объема СПГ; «Восток» - 70%.
• Сценарий 7: направление «Запад» - 20%  объема СПГ; «Восток» - 80%.

Направление «Запад» предусматривает вывоз СПГ на европейские рынки с отгрузкой на терминале в Ура-Губе; направление «Восток» - на азиатские рынки с отгрузкой на терминале в бухте Бечевинская.

В рамках указанных сценариев провозная способность СПГ-флота и, соответственно, объемы вывоза СПГ в европейском и азиатском направлениях оценивались на основе планируемой мощности перегрузочных комплексов СПГ: 20,0 млн т/год в бухте Ура-Губа; 21,7 млн т/год в бухте Бечевинская.

Обзор флота и логистических схем вывоза СПГ

Распоряжением Правительства РФ от 14.03.2019 г. № 435-р выдано разрешение на международные морские перевозки природного газа и газового конденсата, погруженных в морском порту Сабетта, до первых пунктов выгрузки или перегрузки в морских портах Мурманск и Петропавловск-Камчатский (Clean Horizon, Clean Ocean, Clean Vision, Clean Planet, Lena River, Yenisei River, Seapeak Yamal, LNG Dubhe, LNG Phecda, LNG Merak, LNG Megrez). Стоит отметить, что данные суда также находятся в тайм чартере у Ямал СПГ. Особенностью перечисленных судов является низкий ледовый класс или его отсутствие [29].

На сегодняшний день для круглогодичной работы по вывозу СПГ с полуострова Ямал задействовано 15 танкеров ледового класса Arc7. В летний навигационный период дополнительно работают танкеры более низкого ледового класса (Arc4, Ice2, No ice class). Однако большая часть груза транспортируется танкерами именно высокого ледового усиления.

Что касается проекта «Арктик СПГ - 2», расположенного на Гыданском полуострове, то для вывоза СПГ с месторождения Утреннее планировалось строительство 21 танкера - 15 из них силами ССК «Звезда» в партнерстве с южнокорейской

Samsung Heavy Industries и 6 на южнокорейской верфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) [30]. Однако, в связи с санкционным давлением, в конце 2022 г. строительство судов на южнокорейской верфи было приостановлено [31]. В июле 2023 г. на ССК «Звезда» в Приморье на воду был спущен первый газовоз для «Арктик СПГ - 2» ледового усиления Arc7 «Сергей Витте».

В то время как по строительству флота газовозов наблюдается отставание, строительство двух плавучих хранилищ газа уже завершено, накопители находятся на месте постоянного базирования и готовятся к вводу в эксплуатацию. Речь идет о плавучем хранилище газа ПХГ «Саам», расположенном в заливе Ура-Губа Мурманской области, и о ПХГ «Коряк» - в бухте Бечевинской на Камчатке. Строительство и размещение таких хранилищ нацелено на оптимизацию работы танкерного флота высокого ледового класса и позволит больше задействовать его на арктических трассах. Накопители являются несамоходными единицами флота, имеют длину 400 м, ширину 60 м, а вместимость 360 тыс. куб. м сжиженного газа, что равно двум партиям груза, доставляемого танкерами.

В сентябре 2023 г. компании, обеспечивающие перевалку сырья на ПХГ «Саам» и ПХГ «Коряк», были включены в санкционный список США [32].

Ранее, в 2018, 2019 и 2020 гг. перегрузка продукции с Ямала велась на терминале норвежского порта Хоннингсвог. В эти годы было совершено 18, 102 и 7 перевалок соответственно. Далее перегрузочные операции были переведены в порт Мурманск на временный рейдовый перегрузочный комплекс (ВРПК) у острова Кильдин в Баренцевом море, где проводились STS операции (от англ. «ship to ship» - с судна на судно). Такие операции могут сопровождаться некоторыми сложностями в процессе перегрузки. С февраля по апрель в районе ВРПК наблюдаются неблагоприятные погодные условия - сильный ветер, высокая волновая нагрузка, плохая видимость. В таких условиях, зачастую, судно-челнок не может пришвартоваться к стоящему на рейде перегрузочному комплексу, а при штормах процесс перегрузки может быть приостановлен, вплоть до отшвартовки. Кроме того, STS перегрузка (причальные контейнерные краны-перегружатели - STS -ship to shore) требует подготовки обоих судов. Принимающее судно должно иметь соответствующую температуру танков. Если судно низкого ледового класса приходит с «теплыми» танками и вынуждено их охлаждать непосредственно на ВРПК, это влечет за собой простой судна, пришедшего с грузом, до трех суток. Еще одна проблема перегрузки на ВРПК - это привлечение портового флота. Буксиры, швартовые боты, катера для целей перегрузки приходят из основной акватории порта Мурманск (акватория ВРПК является удаленной). При плохих погодных условиях, операционных задержках портовый флот вынужден простаивать в удаленной акватории, что влечет за собой существенные дополнительные расходы. Более того, порт Мурманск, где на сегодняшний день развивается большое число проектов, испытывает трудности со свободными единицами портофлота. Для буксирного обеспечения в акватории Ура-Губы было построено пять буксиров ледового усиления Arc4, которые будут базироваться постоянно для обеспечения перегрузочных операций. Оператором этого портофлота станет ФГУП «Атомфлот». Строительство судов было произведено на верфи DAMEN.

Однако, несмотря на возможные трудности, логистическая схема с использованием плавучих перегрузочных терминалов позволит сократить операционные затраты танкеров ледового класса в расчете на одну транспортную операцию, снизить продолжительность круговых рейсов (по сравнению с вариантом доставки СПГ напрямую потребителям), перевести крупнотоннажные СПГ-танкеры на работу на арктических трассах и тем самым частично снизить потребность в судах усиленного ледового класса для проекта «Арктик СПГ - 2».

Для прогнозирования развития крупнотоннажных СПГ-проектов в арктической зоне РФ необходима оценка потребности в танкерном транспорте на период до 2027 г. Такую оценку целесообразно выполнять через рассмотрение логистической системы и анализ параметров ее отдельных элементов, к которым можно отнести: танкерный флот, линии заводов «Ямал СПГ», «Арктик СПГ - 2», морские перегрузочные комплексы СПГ (терминал «Саам ПХГ» в акватории Ура-Губы; терминал «Коряк ПХГ» в бухте Бечевинская).

Обзор динамики перевозок СПГ в период 2018-2023 года

В 2018 г. было совершено 109 рейсов на экспорт двенадцатью судами. На запад было выполнено 105 рейсов, из них 18 на перевалку в Хоннингсвог. В восточном направлении было сделано четыре рейса.

В 2019 г. выполнено 254 рейса двадцатью тремя судами. В западном направлении - 234, из них 102 - на перевалку в Хоннингсвог, в восточном направлении - 20 рейсов.

В 2020 г. выполнено 254 рейса двадцатью четырьмя судами. На запад - 219 (семь рейсов - на перевалку в Хоннингсвог, один рейс - в Мурманск), на восток - 35 рейсов.

В 2021 г. выполнено 263 рейса двадцатью пятью судами: на запад - 216 рейсов (из них девять - на перевалку в Мурманск), на восток - 47.

В 2022 г. число рейсов составило 280, было задействовано 26 судов. В западном направлении выполнено 246 рейсов (из них 15 - на перевалку в Мурманск), на восток - 34 рейса.

В 2023 г. совершено 267 рейсов двадцатью шестью судами: на запад - 227 рейсов, (из них 21 - на перевалку в Мурманск), на восток - 40 рейсов.

На рис. 1 показано число рейсов судов с низким ледовым классом либо без ледового усиления в соотношении с общим числом рейсов.

Данные рис. 1 свидетельствуют о стабилизации количества рейсов судов-газовозов в 2019-2023 гг.: для судов усиленного ледового класса - 240-260 рейсов в год, для судов низкого ледового класса или без ледового усиления - 30-40 рейсов.

В отношении рейсов судов ледового класса Arc7 (рис. 2) в период 2019-2023 гг. сформировалась устойчивая тенденция: постепенный рост количества рейсов с января до марта-апреля, снижение количества рейсов к августу-сентябрю с последующим ростом к ноябрю-декабрю.

Суда с низким ледовым классом и суда без ледового усиления используются исключительно в период с июня по декабрь, с пиком эксплуатации в сентябре-октябре (рис. 3).

Отгрузки СПГ в западном направлении занимают доминирующую долю на всем периоде наблюдения (рис. 4).

Число судов за рассматриваемый шестилетний период увеличилось с 12 в 2018 г. до 26 в 2023 г., однако этого количества судов недостаточно для вывоза всего объема СПГ в случае запуска первой и второй очередей проекта «Арктик СПГ - 2».

Моделирование логистики крупнотоннажных арктических СПГ-проектов

Моделирование маршрутов танкеров выполнено от порта Сабетта до точек локации плавучих хранилищ газа «Саам» (залив Ура-Губа, Мурманская область) и «Коряк» (бухта Бечевинская, полуостров Камчатка). Причем моделирование в западном направлении выполнено как через Мыс Желания (рис. 5), так и через Карские Ворота. За основу моделируемого маршрута была взята статистика о движении судов в 2022 г. в различные сезоны.

В табл. 1 представлены данные о динамике движения СПГ-танкеров ледового класса за период 2022-2023 гг.

Таблица 1

Модельные значения параметров по рейсам СПГ-танкеров в западном и восточном направлении в 2022-2023 гг.

Оценка рисков дефицита танкерного транспорта для реализации каждого из сценариев

Оценка рисков дана по семи сценариям вывоза углеводородов по годам до конца 2027 г. Прогноз делался на основе сопоставления плана по строительству танкеров и данных о реальном строительстве судов (по данным ПАО «Совкомфлот», International Gas Union, MOL, DSME, SHI). На сегодняшний день санкции, введенные США в ноябре 2023 г. в отношении проекта «Арктик СПГ - 2», существенно осложнили строительство танкеров усиленного ледового класса (Arc7): южнокорейская верфь Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering расторгла контракт на строительство трех танкеров, еще три танкера не могут передать для эксплуатации из-за санкций [33]. В марте 2024 г. ПАО «Новатэк» получило права на танкер «Алексей Косыгин», построенный на дальневосточной верфи «Звезда». Аналогичная процедура должна пройти в отношении танкеров-газовозов «Петр Столыпин» (30 июня 2024 г.) и «Сергей Витте» (1 августа 2024 г.), однако степень готовности судов не ясна. Поэтому количество судов для вывоза СПГ арктических проектов ограничено судами проекта «Ямал СПГ». Строительство остальных судов рассматривается в модели как сопряженное с большими рисками.

В табл. 2 показана оценка возможного объема вывоза СПГ в течение года в расчете на один танкер в западном и восточном направлениях.

Таблица 2

Оценка провозной способности танкеров при вывозе СПГ по разным маршрутам (через Западный и Восточный секторы СМП)

Таким образом, вывоз СПГ по маршруту Сабетта - Ура-Губа (Саам ПХГ) - Са-бетта может занимать порядка 8,4 суток с учетом времени на погрузочно-разгрузочные работы и швартовку (в среднем - двое суток), без учета затрат времени на капитальный и текущий ремонт; аналогичный маршрут Сабетта - бухта Бечевинская - Сабетта: 21,6 суток. Мощность плавучего хранилища «Саам ПХГ» - 20,0 млн т; «Коряк ПХГ» - 21,7 млн т. В случае выполнения в срок всего комплекса заявленных работ возможно использовать разные сценарии вывоза СПГ по направлениям.

Критическая нехватка танкеров для вывоза СПГ спровоцировала решение ПАО «Новатэк» остановить с начала апреля 2024 г. работы по сжижению газа на проекте «Арктик СПГ - 2» [34]. Подобная ситуация требует рассмотрения сценариев вывоза СПГ на основе имеющегося флота танкеров.

В табл. 3 представлены семь базовых сценариев, которые могут использоваться в зависимости от ценовой конъюнктуры и динамики внешнеэкономической ситуации.

Таблица 3

Сценарная оценка объемов вывоза СПГ по направлениям с учетом мощности плавучих хранилищ на период 2024-2027 гг.

Такой спектр сценариев продиктован рядом рисков и ограничений:

• неопределенностью относительно масштабов и степени влияния антироссий-ских санкций на процессы транспортировки сжиженного природного газа российских СПГ-проектов в Арктике;
• неопределенностью изменения конъюнктуры цен на СПГ на европейском и азиатском сегментах рынка;
• ограниченностью пропускной способности перегрузочных комплексов СПГ.

Распределение грузопотока корректируется пределами планируемой мощности перегрузочных комплексов СПГ: при достижении этого предела СПГ перенаправляется на противоположное направление.

Реализация базовых сценариев вывоза СПГ по направлениям позволяет оценить необходимое количество танкеров разного ледового класса (Arc7 и Arc4) для выполнения заданного объема транспортных операций (табл. 4).

Таблица 4

Сценарная оценка объемов использования танкерного транспорта для вывоза СПГ по направлениям с учетом мощности плавучих хранилищ на период 2024-2027 гг.

Оценка требуемых объемов танкеров усиленного ледового класса (Arc7) проводилась с учетом возможности использования танкеров более низкого ледового класса при вывозе партий СПГ в западном направлении в период с июля по ноябрь.

Развитие и устойчивое функционирование крупных отечественных СПГ-проек-тов в Арктике в настоящее время напрямую зависит от наличия СПГ-газовозов и, в первую очередь, усиленного ледового класса. Представленная в статье сценарная оценка показывает, что уже в 2025 г. с запуском второй очереди проекта «Арктик СПГ - 2» совокупный объем производства по двум крупнотоннажным СПГ-про-ектам достигнет 32,4 млн т в год. При таком объеме производства даже дополнительное использование танкеров ледового класса Arc4, в том числе на восточном направлении в период летне-осенней навигации, не позволит компенсировать нехватку флота вне зависимости от маршрутов вывоза СПГ. В случае ужесточения западных санкций в отношении Российской Федерации, которые повлекут за собой снижение объема продаж СПГ на европейском рынке до 60% и ниже (сценарии 3-7), нехватка танкерного транспорта будет ощущаться уже в 2024 г. В случае реализации неблагоприятных сценариев ПАО «Новатэк» будет вынуждено снижать объемы производства СПГ, либо переносить запуск новых линий на более поздние сроки. Для снижения вероятности наступления неблагоприятных сценариев требуется активная государственная позиция в области арктического судостроения.

¹ Исследование выполнено в рамках инициативной НИОКР № 24050700058-6 «Исследование динамики и маршрутов транспортировки углеводородов, прогнозирование сценариев развития транспортно-логистического комплекса в Арктике».

Литература / References

1. Shell. LNG Outlook 2024. 36 с. URL: кпр://агаз.рф
2. Ульченко М.В. Анализ тенденций рынка СПГ и перспектив реализации российских арктических СПГ-проек-тов // Север и рынок: формирование экономического порядка. 2021. № 1 (71). С. 82-97. DOI 10.37614/2220-802X.1.2021.71.007. [иГскеПко M.V. Analiz tendencij ry'nka SPG iperspektiv realizacii rossijskih arkticheskih SPG-proektov. Sever i ry'nok: formirovanie ekonomicheskogo poryadka. 2021. No. 1 (71). S. 82-97. (In Russ.)]
3. Filimonova I., Komarova A.V., Sharma R., Novikov A.Y. Transformation of international liquefied natural gas markets: New trade routes // Energy Reports. 2022. No. 8 (4). Pp. 675-682. DOI 10.1016/j.egyr.2022.07.069.
4. Булов А.А., Алексеева Е.К., Кислова Т.А. и др. Транспортно-технологические схемы перевозки углеводородного сырья по Северному морскому пути: монография / ред. А.А. Булов. СПб., изд-во ГУМРФ им. адмирала С.О. Макарова, 2018. 116 с. [A.A. Bulov, E.K. Alekseeva, T.A. Kislova [i dr.] Transportno-texnologicheskie shemy' perevozki uglevodorodnogo sy'r'ya po Severnomu morskomu puti. SPb., Izd-vo GUMRF im. admirala S.O. Makarova. 2018. 116 p. (In Russ.)]
5. Чижков Ю.В. Арктическая морская транспортная система. СПб., Медиапапир. 2021.  96 с. [Chizhkov Yu.V. Arkticheskaya morskaya transportnaya sistema. SPb., Mediapapir. 2021. 96 p. (In Russ.)]
6. Ульченко М.В. Сценарный прогноз добычи природного газа в российской Арктике // Фундаментальные исследования. 2020. № 11. С. 193-198. DOI 10.17513/fr.42897. [Ul'chenko M.V. Scenarny'j prognoz doby'chi prirodnogo gaza v rossijskoj Arktike//Fundamental'ny'e issledovaniya. 2020. No. 11. S. 193-198. (In Russ.)]
7. Ко Ч. Рынок СПГ в Северо-Восточной Азии и приоритетные меры по увеличению экспорта российского СПГ // Российский внешнеэкономический вестник. 2019. № 9. С. 33-43. [Ko Ch. Ry'nok SPG v Severo-Vos-tochnojAzii iprioritetny'e mery'po uvelicheniyu e'ksporta rossijskogoSPG//Rossijskij vneshnee'konomickeskij vestnik. 2019. No. 9. S. 33-43. (In Russ.)]
8. Харченко Ю.А., Карнаухов И.Ю. Морская транспортировка газа с арктических месторождений. Перспективы развития // Деловой журнал Neftegaz.RU. 2023. № 2 (134). С. 32-37. [Harchenko Yu.A., Karnau-chovI.Yu. Morskaya transportirovkagaza s arkticheskih mestorozhdenij. Perspektivy' razvitiya//Delovoj zhurnal Neftegaz.RU. 2023. No. 2 (134). S. 32-37. (In Russ.)]
9. Костылев И.И., Евдокимов Г.П. Развитие газовозов сжиженного природного газа для удовлетворения потребностей в нем мирового рынка. Российские проекты сжиженного природного газа // Вестник Государственного университета морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова. 2016. № 6 (40). С. 42-57. DOI 10.21821/2309-5180-2016-8-6-42-57. [Kosty'lev I.I., Evdokimov G.P. Razvitie gazovozov szhizhennogo prirodnogo gaza dlya udovletvoreniya potrebnostej v nem mirovogo ry'nka. Rossijskie proekty' szhizhennogo prirodnogo gaza // Vestnik gosudarstvennogo universiteta morskogo i rechnogo flota im. admirala S.O. Makarova. 2016. No. 6 (40). S. 42-57. (In Russ.)]
10. Жариков Е.П. Морские перевозки нефти и газа: формирование восточного направления // Азиатско-тихоокеанский регион: экономика, политика, право. 2016. Т. 18. № 4. С. 38-52. [Zharikov E.P. Morskie perevozki nefti i gaza: formirovanie vostochnogo napravleniya // Aziatsko-tixookeanskij region: ekonomika, politika, pravo. 2016. No. 4. S. 38-52. (In Russ.)]
11. Белогорьев А.М. Флот в достатке: тенденции развития мирового рынка морских СПГ-танкеров // Газовый бизнес. 2023. № 4. С. 52-57. [Belogor'ev A.M. Flot v dostatke: tendencii razvitiya mirovogo ry'nka morskih SPG-tankerov // Gazovy'j biznes. 2023. No. 4. S. 52-57. (In Russ.)]
12. Распоряжение Правительства РФ от 16.03.2021 г. № 640-р «Об утверждении долгосрочной программы развития производства сжиженного природного газа в РФ» / Собрание законодательства Российской Федерации от 21 марта 2021 г. № 11. Ст. 1174. [Rasporyazhenie Pravitel'stva RF ot 16.03.2021 g. No. 640-r «Ob utverzhdenii dolgosrochnoj programmy' razvitiya proizvodstva szhizhennogo prirodnogo gaza v RF» / So-branie zakonodatel'stva Rossijskoj Federacii ot 21 marta 2021 g. No. 11. St. 1174(In Russ.)]
13. Справочные материалы. Карта российских СПГ-проектов 2023. 96 с. URL: Ьир://агаз.рф [Spravochny'e materialy'. Karta rossijskih SPG proektov 2023. 96p. (In Russ.)]
14. Дорошенко С.Н. Состояние и перспективы развития производства и реализации СПГ в России (опыт ПАО «Новатэк») // Экономические науки. 2022. № 4 (209). С. 75-80. [Doroshenko S.N. Sostoyanie i perspek-tivy' razvitiya proizvodstva irealizacii SPG vRossii (opy't PAO «Novate'k») // Ekonomicheskie nauki. 2022. No. 4. S. 75-80. (In Russ.)]
15. Григорьев М.Н. Арктический СПГ: в поисках выходов // Газовый бизнес. 2023. № 1. С. 40-49. [Grigor'evM.N. Arkticheskij SPG: vpoiskax vyhodov//Gazovy'j biznes. 2023. No. 1. S. 40-49. (In Russ.)]
16. НОВАТЭК планирует начать строить Мурманский СПГ с августа 2024 г.  URL: https://nefte-gaz.ru/news/spg-szhizhennyy-prirodnyy-gaz/787723-novatek-planiruet-nachat-stroit-murmanskiy-spg-s-avgusta-2024-g/ [NOVATEK planiruet nachat' strou'Murmanski; sPg s avgusta 2024 g. (In Russ.)]
17. Gunnarsson B. Recent ship traffic and developing shipping trends on the Northern Sea Route — Policy implications for future arctic shipping // Marine Policy. 2021. No. 124 (573): 104369. DOI: 10.1016/j.marpol.2020.104369.
18. Балмасов С. Судоходный трафик в акватории СМП в 2020 г. // Арктические ведомости. 2021. № 1 (31). С. 86-101. [Balmasov S. Sudoрodny'j trafik v akvatorii SMP v 2020 g. //Arkticheskie vedomosti. 2021. No. 1 (31). S. 86-101. (In Russ.)]
19. Rajagopal S., Zhang P. How widespread is the usage ofthe Northern Sea Route as a commercially viable shipping route? A statistical analysis of ship transits from 2011 to 2018 based on empirical data // Marine Policy. 2020. No. 125 (610): 104300. DOI: 10.1016/j.marpol.2020.104300.
20. Григорьев М.Н. Создание новой логистики экспорта арктических минеральных ресурсов как условие их устойчивого освоения // Георесурсы. 2023. № 25 (2). C. 36-46. URL: https://doi.org/10.18599/grs.2023.2.3. [Grigor'ev M.N. Sozdanie novoj logistiki e'ksporta arkticheskih mineral'ny'h resursov kak uslovie ih ustojchivogo osvoeniya// Georesursy'. 2023. No. 25 (2). S. 36-46. (In Russ.)]
21. Кислова Т.А. Логистика морских перевозок арктических углеводородов // Вестник алтайской академии экономики и права. 2022. № 6. С. 263-269. [Kislova T.A. Logistika morskih perevozok arkticheskih uglevo-dorodov // Vestnik altajskoj akademii ekonomiki i prava. 2022. No. 6. S. 263-269. (In Russ.)]
22. Кислова Т.А. Проектирование транспортно-технологических систем обеспечения вывоза углеводородов из Арктической зоны России // Тенденции развития науки и образования. 2019. № 48-3. С. 268-271. [Kislova T.A. Proektirovanie transportno-texnologicheskiр sistem obespecheniya vy'voza uglevodorodov izArk-ticheskoj zony' Rossii // Tendencii razvitiya nauki i obrazovaniya. 2019. No. 48-3. S. 268-271. (In Russ.)]
23. Марченко С.С. Перспективы развития морских перевозок сжиженного природного газа // Вестник Забайкальского государственного университета. 2023. Т. 29. № 2. С. 131-137. DOI: 10.2109/2227-9294-2023-292-131-137. [Marchenko S.S. Perspektivy' razvitiya morskix perevozok szhizhennogo prirodnogo gaza // Vestnik Zabajkal'skogo gosudarstvennogo universiteta. 2023. No. 2. S. 131-137. (In Russ.)]
24. Northern Sea Route Information Office. URL: https://arctic-lio.com/
25. ФГБУ «Информационный аналитико-статистический центр Росморречфлота». URL: http://www.nsra.ru/ [FGBU «Informacionny'j analitiko-statisticheskij centr Rosmorrechflota». (In Russ.)]
26. Проект «Арктик СПГ—2». Оценка воздействия на окружающую среду, социально-экономическую среду, здоровье населения. Часть 1. Подготовлено Ramboll CISS, август 2020 г.   URL:   https://arc-ticspg.ru/%D0%9E%D0%92%D0%9E%D0%A1%D0%A1/Rus/ALNG2_ESHIA_Part%201_RUS_clean.pdf [Proekt «Arktik SPG—2». Ocenka vozdejstviya na okruzhayushhuyu sredu, social'no-e'konomicheskuyu sredu, zdorov'e naseleniya. Chast' 1. Podgotovleno RambollCISS, avgust 2020 g. (In Russ.)]
27. ПАО «НОВАТЭК». Обзор результатов деятельности за 2023 год. URL: https://www.novatek.ru/common/up-load/doc/NOVATEK_AR3_rus.pdf[P'AO «NOVATE'K». Obzor rezul'tatov deyatel'nosti za 2023 god. (In Russ.)]
28. ПАО «НОВАТЭК». Годовой отчет за 2023 год. URL: https://www.novatek.ru/common/upload/doc/NO-VATEK_AR23_rus.pdf [PAO «NOVATE'K». Godovoj otchet za 2023 god. (In Russ.)]
29. Распоряжение Правительства РФ от 14.03.2019 г. № 435-р (ред. от 16.05.2023 г.) «О разрешении морских перевозок до 30 декабря 2043 г. (включительно) с использованием судов, плавающих под флагами иностранных государств» / Собрание законодательства Российской Федерации от 21 мая 2023 г. № 23. Ст. 1132. [Rasporyazhenie Pravitel'stva RF ot 14.03.2019№ 435-r (red. ot 16.05.2023) «O razreshenii morskix perevozok do 30 dekabrya 2043 g. (vklyuchitel'no) s ispol'zovaniem sudov, plavayushhih podflagami inostranny'h gosudarstv» /Sobranie zakonodatel'stva Rossijskoj Federacii ot 21 maya 2023 g. № 23. St. 1132. (In Russ.)]
30. ССК «Звезда». Судоверфь «Звезда» начала строительство шестого танкера-газовоза СПГ класса ARC 7. URL: https://sskzvezda.ru/index.php/news/8-news/789-cudoverf-zvezda-nachala-stroitelstvo-shestogo-tankera-gazovoza-spg-klassa-arc-7 [SSK «Zvezda». Cudoverf «Zvezda» nachala stroitel'stvo shestogo tankera-gazovoza SPG klassa ARC 7. (In Russ.)]
31. Свинцова Е. Южнокорейские верфи отказываются строить танкеры для российских судовладельцев. URL: https://neftegaz.ru/news/Suda-i-sudostroenie/742742-yuzhnokoreyskie-verfi-otkazyvayutsya-stroit-tankery-dlya-rossiyskikh-sudovladeltsev/?ysclid=luk35ftk1o698439967 [Svinczova  E.   Yuzhnokorejskie verfi otkazy'vayutsya stroit' tankery' dlya rossijskih sudovladel'cev. (In Russ.)]
32. Паршинова П. США ударили санкциями по российскому СПГ. URL: https://neftegaz.ru/news/spg-szhizhennyy-prirodnyy-gaz/794115-ocherednoy-paket-sanktsiy-kosnulsya-arktik-spg-2 [Parshinova P. SShA udarili sankciyami po rossijskomu SPG. (In Russ.)]
33. Злобин А. «Новатэк» резко сократил добычу газа в рамках проекта «Арктик СПГ—2». URL: https://www.forbes.ru/biznes/509442-novatek-rezko-sokratil-dobycu-gaza-v-ramkah-proekta-arktik-spg-2 [Zlobin A. «Novate'k» rezko sokratil doby'chu gaza v ramkah proekta «Arktik SPG 2. (In Russ.)]
34. Стало известно об остановке работ на проекте «Арктик СПГ—2». URL: https://finance.rambler.ru/busi-ness/52534939/?utm_content=finance_media&utm_medium=read_more&utm_source=copylink [Stalo izvestno ob ostanovke rabot na proekte «Arktik SPG—2» (In Russ.)]