|
В.А. Малахов
Электроэнергия, наряду с продукцией машиностроения, является
наиболее значимым для промежуточного потребления страны продуктом и
составляет весомую долю в затратах практически всех отраслей экономики.
В отличие от машиностроительной продукции возможности импорта
электроэнергии ничтожны в сравнении с объемами внутреннего спроса.
Поэтому дефицит электроэнергии неизбежно выступает наиболее жестким и
явным ограничителем экономического роста. В то же время электроэнергия
является одним из наиболее «инфляциогенных» продуктов в экономике.
Удорожание электроэнергии на внутреннем рынке, обусловленное
чрезмерными инвестиционными аппетитами энергокомпаний, может также
негативно сказаться на темпах экономического развития страны. Поэтому
прогнозные оценки динамики электропотребления в стране приобретают
особую актуальность. |
|
|
Маурицио Грассини
Официальная история вычислимого общего равновесия (CGE) излагается в публикациях J.B. Shoven и J. Whalley [1, 2], активно работавших по данной проблематике в течение десятилетий. Статью P.B. Dixon и B.R. Parmenter [3] можно считать обновленным описанием метода CGE-моделирования, истории его возникновения и развития. Исторические справки, подобранные в этих публикациях, позволяют понять, каковы основные источники возникновения данного метода.
|
|
О.Г. Солнцев
М.Ю. Хромов
Р.Г. Волков
В настоящее время в российской экономике сохраняется ряд финансовых, институциональных и инфраструктурных барьеров, препятствующих ее диверсификации и переходу к устойчиво высокому долгосрочному росту.
|
С.А. Романов
Одним из основных признаков современной мировой экономики является большое разнообразие сегмента услуг в международной торговле. Важным элементом сферы услуг как с экономической, так и с социальной точки зрения является туризм. В развитых странах валовой национальный продукт на 15% состоит из туристических услуг [1]. В некоторых странах туризм является одной из основных отраслей, формирующих доходную часть бюджета (Испания, Турция, Франция, Кипр и др.). Современный туризм характеризуется быстрым ростом числа поездок; крупными размерами капитала, оборачивающегося на рынке; увеличением спектра туристических услуг.
|
|
Д.М. Эткин
Для многих развитых стран состояние автомобильного рынка оказывает
значительное влияние на социально-экономическое развитие. Это вызвано,
с одной стороны, тем, что производство автомобилей, выпуск
комплектующих изделий, технологического оборудования, различных
конструкционных и эксплуатационных материалов, обслуживание рынка и
послепродажное обеспечение все возрастающего парка создают большое
число рабочих мест и требуют постоянного инновационного развития. С
другой стороны, приобретение населением автомобилей, сопутствуя росту
его спроса на жилье (особенно повышенного качества, основанного на
посемейном расселении), является стимулом для производительного труда.
|
|
|
|
|
|
|
Страница 220 из 277 |
