|
Статьи -
Анализ
|
|
Национальное имущество, его рациональное использование и приращение традиционно относятся к важнейшим аспектам национальной экономики, ее воспроизводственным возможностям и интересам. Для последнего времени характерны следующие темпы роста экономики: в 2004-2006 гг. ВВП увеличивался ежегодно на 6,7%, инвестиции в основной капитал - на 11,5%. Однако рост производства товаров и услуг не сопровождается улучшением качества средств производства. Сохраняется высокий износ основных фондов, ограничена мощность объектов производственной инфраструктуры. Именно производственная инфраструктура (электроэнергетика, железные и автомобильные дороги, магистральные нефте-, газо - и продуктопроводы, морские порты, аэропорты, коммунальное хозяйство) - наиболее сдерживающие факторы развития национальной экономики. Отмечается недостаток инвестиционных вложений в объекты производственной инфраструктуры, находящихся в собственности как государства, так и коммерческих структур. |
|
|
Статьи -
Анализ
|
|
Рассмотреть и понять будущее еще труднее, чем познать прошлое. Россия пережила в прошлом веке немало крутых поворотов, подъемов и спадов, неожиданных событий, в том числе трагических. Вряд ли кто-нибудь мог предсказать ее судьбу заранее. Нынешний век будет не менее сложным, неожиданным и по-своему тяжелым. Продолжение движения экономики России по рельсам сужающегося воспроизводства в ближайшей перспективе приведет ее на грань катастрофы. Во всяком случае россияне вынуждены будут по объективным причинам изменить, и начали уже корректировать, экономический курс, чтобы не сорваться в пропасть. При этом следует тщательно разобраться в комплексе общемировых и национальных факторов, которые в той или иной степени предопределяют общее направление и конкретные особенности развития народного хозяйства России в первой половине XXI столетия. |
|
Статьи -
Анализ
|
|
Исторический взгляд на планирование как стержень управления хозяйством в наших изменившихся условиях необходим, как это было в 1920-е гг., когда в стране преобладало частнособственническое производство и шли дискуссии относительно подходов к выработке планов в народном хозяйстве. |
|
Статьи -
Стратегия
|
|
Транспорт - одна из сфер материального производства. Его параметры в значительной мере определяют безопасность страны, конкурентоспособность продукции, качество жизни населения и др. Железнодорожный транспорт является для страны основным видом. Им осуществляется более 80 % объема перевозок. Это обусловлено прежде всего тем, что на железнодорожном транспорте по сравнению, например, с автомобильным на единицу полезной работы требуется меньше энергозатрат почти в 9 раз - при грузовых и в 3,5 раза - при пассажирских перевозках (1). Грузооборот железнодорожного транспорта постоянно увеличивается. К 2020 г. по сравнению с 2000 г. он вырастет более чем в 2,5 раза. Для освоения прогнозируемого грузопотока на электрифицированных линиях отечественных железных дорог до 2015 г. понадобится около 6 тыс. грузовых и 1,5 тыс. пассажирских электровозов почти 20 различных типов.
|
|
Статьи -
Анализ
|
|
Анализируя современную систему и перспективное развитие железнодорожного транспорта, хотелось бы остановиться на некоторых актуальных проблемах, и прежде всего - значимости государственного участия, общегосударственной централизации и концентрации железнодорожного хозяйства. На наш взгляд, основополагающим должно быть четкое понимание того исключительно важного обстоятельства, что для России железнодорожный транспорт играет гораздо большую роль, чем в других странах. Обеспечивая более 80 % всего грузооборота страны, он выполняет критически важные государственные, экономические и социальные функции. К сожалению, в 1990-е гг. с разрушением СССР и единого народнохозяйственного комплекса страны, единой системы управления экономикой была раздроблена на многие составные части и мощная единая транспортная система, находящаяся в настоящее время в собственности многочисленных предпринимательских структур. |
|
|
|
|
|
|
Страница 441 из 470 |
